T&E analizuje sytuację ośmiu firm: BP, Shell, Eni, Orlen, Repsol, OMV, TotalEnergies i Moeve. Według organizacji sześć z nich – BP, Shell, Eni, Orlen, Repsol i OMV – w II kwartale ponad dwukrotnie zwiększyło zyski w porównaniu z tym samym okresem 2025 r.

Łącznie T&E szacuje dodatkowy zysk przypisany do UE na 7,5 mld euro w pierwszych dwóch kwartałach 2026 r.. W skali globalnej osiem koncernów miało w tym czasie osiągnąć około 17,9 mld euro tak rozumianego „excess profit”.

Przeczytaj też: Enea ma zgodę rządu na podział

Trzeba jednak wyjaśnić, czym jest ta kwota. T&E definiuje nadzwyczajny zysk jako wzrost skorygowanego zysku po opodatkowaniu rok do roku – czyli różnicę między wynikiem z danego kwartału 2026 r. a analogicznym kwartałem 2025 r. Nie jest to więc suma całych zysków firm.

Jak podaje organizacja Orlen zakończył II kwartał 2026 r. z 7,7 mld zł zysku netto, wobec 1,43 mld zł rok wcześniej. W całym pierwszym półroczu koncern wypracował 15,9 mld zł zysku netto, wobec 5,7 mld zł rok wcześniej.

Polska przed Hiszpanią, Niemcami i Francją

Według analizy T&E największa część oszacowanych nadzwyczajnych zysków przypada na Polskę, następnie na Hiszpanię, Niemcy i Francję. Organizacja wskazuje, że taki dodatkowy zysk mógłby zostać objęty stałym podatkiem od nadzwyczajnych zysków.

T&E nie przypisuje jednak zysków wyłącznie na podstawie miejsca ich księgowania. Wykorzystuje dane o przychodach z raportowania Country-by-Country Reporting i na tej podstawie szacuje udział poszczególnych rynków.

Przeczytaj też: Energetyka w opałach? PSE uspokaja

To ważne zastrzeżenie, ponieważ dane dotyczące struktury przychodów z 2026 r. nie są jeszcze dostępne. T&E wykorzystuje najnowsze dostępne dane z lat 2024-2025, więc dokładny podział geograficzny będzie można zweryfikować dopiero po publikacji danych za 2026 r.

T&E chce podatku od nadzwyczajnych zysków

Transport & Environment przekonuje, że dodatkowe zyski koncernów powinny zostać opodatkowane, a uzyskane środki przeznaczone m.in. na ograniczenie zależności kierowców od paliw kopalnych i zwiększenie dostępności samochodów elektrycznych.

Organizacja argumentuje, że kierowcy korzystający z benzyny i diesla są szczególnie narażeni na geopolityczne skoki cen ropy. Im większy udział samochodów elektrycznych, tym mniejsza ekspozycja gospodarstw domowych na takie wahania.

Polska włącza CPN, ale nie ma podatku dla branży paliwowej

Co ciekawe, w czasie gdy T&E postuluje opodatkowanie nadzwyczajnych zysków koncernów, Polska ponownie sięga po wsparcie dla kierowców. Od 17 do 31 sierpnia rząd obniżył VAT na paliwa z 23 do 8 proc. i wprowadził maksymalne ceny na stacjach. Spodziewane obniżki to około 90 groszy do ponad 1 zł za litr paliwa.

Przeczytaj też: Żerań zyska gigantyczny magazyn ciepła

Warto przypomnieć, że podatek od nadzwyczajnych zysków firm paliwowych, który miał przynieść budżetowi ok. 4 mld zł i częściowo sfinansować program CPN, został w lipcu zablokowany przez prezydenta Karola Nawrockiego. Dokument trafił do Trybunału Konstytucyjnego.

Spór o podatek podzielił również samą branżę paliwową w Polsce – według ustaleń medialnych Orlen zawiesił członkostwo w Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego (POPiHN), a stanowisko organizacji sprzeciwiające się daninie miało być jednym z powodów tej decyzji.

Zdj. Matěj Mikan on Unsplash, grafiki T&E