Dane sprzedażowe za 2025 r. pokazują, że elektryfikacja rynku motoryzacyjnego w Polsce postępuje stopniowo, a nie rewolucyjnie. Renault zakończyło rok sprzedażą ponad 33 tys. samochodów osobowych i dostawczych, utrzymując 5. pozycję na rynku i silną pozycję w segmencie LCV. W autach osobowych sprzedaż wzrosła o 2,6 proc. rok do roku, a kluczową zmianą był rosnący udział napędów zelektryfikowanych – hybrydy HEV odpowiadały już za ok. 23 proc. wolumenu. Udział BEV pozostaje ograniczony, ale jego znaczenie systematycznie rośnie w wybranych segmentach.

W 2025 r. nastąpiła zmiana na stanowisku dyrektora zarządzającego Renault w Polsce – Fabien Goulmy zakończył swoją misję, a jego obowiązki w regionie Europy Środkowo-Wschodniej przejęła Agnieszka Łyżwińska, dotychczasowa regionalna dyrektor marki Dacia.

Przeczytaj też: Ford ma apetyt na więcej w 2026 roku

Najważniejszym sygnałem zmiany po stronie klientów indywidualnych jest sukces Renault 5 E-Tech electric. Model, wyróżniony tytułem European Car of the Year 2025, stał się jednym z najczęściej rejestrowanych nowych miejskich elektryków w Europie. To istotne, ponieważ Renault 5 nie jest modelem flotowym ani subsydiowanym masowo przez firmy – jego sprzedaż opiera się głównie na klientach prywatnych. W praktyce pokazuje to, że barierą dla elektromobilności nie jest już wyłącznie technologia, lecz dostępność cenowa i dopasowanie produktu do codziennego użytkowania.

Jeszcze bardziej pragmatyczny charakter ma elektryfikacja w segmencie dostawczym. Renault Master pozostaje liderem klasy H VAN, a jego wersja elektryczna stopniowo zyskuje udział w sprzedaży – obecnie co dziesiąty dostawczy Renault ma napęd elektryczny. W realiach ograniczonych dopłat i rosnących wymagań samorządów wobec transportu miejskiego, Master BEV staje się narzędziem operacyjnym, a nie wizerunkowym. To właśnie w tym segmencie elektromobilność najszybciej przechodzi z fazy testów do codziennej eksploatacji.

Przeczytaj też: Testowaliśmy Dacia Spring w zimowym miesiącu. Spisał się?

Uzupełnieniem tej strategii jest Dacia, która w 2025 r. zwiększyła sprzedaż o ponad 12 proc., opierając wynik m.in. na Dacii Spring. Model znalazł się w czołówce sprzedaży BEV do klientów indywidualnych, potwierdzając, że dostępna cenowo elektromobilność ma w Polsce realny popyt. W połączeniu z wysokim udziałem hybryd i LPG w gamie Dacii widać wyraźnie, że transformacja rynku opiera się dziś na rozwiązaniach przejściowych i budżetowych, a nie na pełnej elektryfikacji całych gam modelowych.

Plany na 2026

Rok 2025 był dla Alpine momentem silnego przypomnienia o sobie – marka uruchomiła nowy salon i wprowadziła do sprzedaży Alpine A290 E-Tech electric, w pełni elektryczny hot-hatch wyróżniony tytułem European Car of the Year 2025. W 2026 r. oferta Alpine w Polsce będzie się dalej elektryfikować: wiosną planowany jest debiut Alpine A390 (elektrycznego fastbacka), a jesienią do gamy dołączy kolejny model małej, sportowej elektrycznej serii, co ma umocnić pozycję marki w segmencie premium EV. Alpine pozostaje w Polsce marką niszową pod względem wolumenu sprzedaży, ale koncentruje się na klientach poszukujących sportowych, w pełni elektrycznych aut, konkurujących choćby z Porsche i innymi elektrycznymi modelami premium.

W 2026 r. Renault zamierza wzmocnić swoją pozycję rynkową zarówno w segmencie aut osobowych, jak i dostawczych. Nowa generacja Clio VI ma kontynuować ekspansję dzięki odświeżonej stylistyce, udoskonalonym układom napędowym i nowym technologiom, a jeszcze w tym roku zaprezentowane zostanie także Megane w wersji na rok modelowy 2026. Po stronie pojazdów użytkowych kluczowe znaczenie będzie miało dalsze poszerzanie gamy nowego Mastera oraz debiut zupełnie nowego Trafica – pierwszego modelu marki zaprojektowanego jako Software Defined Vehicle, z architekturą 800 V, szybkim ładowaniem i zasięgiem do 450 km (WLTP). Elektryfikację oferty dopełni wprowadzenie do sprzedaży miejskiego Twingo E-Tech, którego zamówienia mają ruszyć pod koniec roku.