To już nie jest pojedynczy dobry miesiąc dla elektromobilności. Od początku 2026 r. europejski rynek nowych samochodów wyraźnie przesuwa się w stronę elektryfikacji. Po ośmiu miesiącach auta bateryjne mają już niemal 22 proc. rynku UE. Rok wcześniej było to niespełna 16 proc. W tym samym czasie udział benzyny i diesla razem spadł z około 38 do 29 proc. – wynika z najnowszych danych ACEA.

Benzyna traci. Diesel też

Od stycznia do sierpnia Europejczycy zarejestrowali 1,64 mln nowych samochodów elektrycznych. To o około 45 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2025r. Mocno rosły także największe europejskie rynki. We Francji liczba rejestracji BEV zwiększyła się o około 74 proc., w Niemczech o 53 proc., a w Danii o 41 proc. W tym samym czasie sprzedaż nowych samochodów benzynowych spadła o około 19 proc. Dokładnie taki sam spadek ACEA odnotowała dla diesli. Benzyna odpowiada dziś za niespełna 22 proc. nowych rejestracji, wobec 28 proc. rok wcześniej. Diesel ma około 7 proc., podczas gdy rok temu było to ponad 9 proc.

Przeczytaj też: Polak pobił nietypowy rekord, chodzi o samochód elektryczny

Najpierw skoczyły ceny paliw

Na ten obraz nakłada się jeszcze jeden ważny element: ceny paliw. Według Eurostatu do lutego 2026 r. ceny paliw i smarów do samochodów w UE generalnie spadały. W marcu nastąpiło gwałtowne odwrócenie trendu.

Przeczytaj też: Przyszłość samochodów używanych w Polsce jest elektryczna

Tylko między lutym a marcem br. diesel podrożał średnio w UE o około 19 proc., a benzyna o około 11 proc. To był największy miesięczny skok w pierwszej części roku. Eurostat wyliczył go na podstawie zharmonizowanego indeksu cen konsumpcyjnych HICP, obejmującego ceny paliw dla transportu indywidualnego. W kwietniu ceny nadal były mocno podwyższone. W porównaniu z kwietniem 2025 r. diesel był droższy o około 34 proc., a benzyna o 14 proc. W Polsce wzrost cen paliw i smarów wyniósł wtedy 8,8 proc. rok do roku.

Europejczycy przekonują się, że łatwiej zapewnić sobie energię do baterii niż dostarczyć paliwo na stację benzynową. Druga rzecz to przewidywalność cen.

Elektryki rosną, ale hybrydy nadal są największe

Elektryki nie są jeszcze najpopularniejszym napędem w Europie. Pierwsze miejsce nadal zajmują klasyczne hybrydy HEV. Od stycznia do sierpnia odpowiadały za około 37 proc. nowych rejestracji. Rośnie jednak także segment plug-inów. W ciągu ośmiu miesięcy zarejestrowano około 758 tys. hybryd PHEV, o blisko 20 proc. więcej niż rok wcześniej. Ich udział w rynku zwiększył się z około 9 do 10 proc. Jeśli więc połączyć BEV i PHEV, samochody, które można ładować z gniazdka, odpowiadają już za niemal 32 proc. nowych rejestracji w UE.

Rynek nowych aut zmienia się szybciej niż park samochodowy

To ważne rozróżnienie. Samochody spalinowe nie znikają z europejskich dróg. Nadal stanowią ogromną część istniejącego parku samochodowego i jeszcze długo będą po nim jeździć.

Przeczytaj też: Te przewidywania na temat elektromobilności się nie sprawdziły

Zmienia się jednak to, co Europejczycy kupują jako nowe samochody. Jeszcze rok temu na 100 nowych aut przypadało około 16 elektryków i 38 samochodów benzynowych lub diesli. Dziś jest to około 22 elektryki i 29 samochodów z tymi dwoma rodzajami napędu.

A co z Polską?

Polska na razie nie podąża dokładnie za europejskim trendem. Od stycznia do sierpnia liczba nowych BEV zarejestrowanych w naszym kraju spadła o około 2 proc. rok do roku. Mocno rosną za to hybrydy plug-in – ich rejestracje zwiększyły się o niemal 97 proc. – oraz klasyczne hybrydy, które urosły o około 11 proc. Diesel stracił natomiast około 13 proc. To pokazuje, że polski rynek także się elektryfikuje, ale przejście od silnika spalinowego do samochodu w pełni elektrycznego przebiega u nas znacznie wolniej niż na największych rynkach UE.