Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej zarekomendował do dofinansowania 170 projektów, w ramach których ma powstać 843 ogólnodostępnych stacji ładowania dla elektrycznych ciężarówek.

Skala inwestycji będzie imponująca. Łączna moc nowych stacji przekroczy 600 MW, a część projektów zostanie uzupełniona o magazyny energii. Infrastruktura będzie budowana przede wszystkim wzdłuż sieci bazowej TEN-T oraz przy centrach logistycznych, terminalach intermodalnych i bazach transportowych – to zakładały wytyczne programu.

Przeczytaj też: Europa testuje elektryczne ciężarówki

Jest jednak także druga strona medalu. Nabór wniosków zakończył się w sierpniu 2025 roku, a lista projektów rekomendowanych do wsparcia została opublikowana dopiero w czerwcu 2026 roku. Oznacza to, że proces oceny trwał blisko 10 miesięcy. W czasie, gdy kolejne kraje Europy uruchamiają sieci ładowania dla ciężkiego transportu drogowego, Polska nadal znajduje się na początku drogi. Dotychczas zrealizowaliśmy AFIR, czyli unijne rozporządzenie dotyczące zapewnienia przejezdności przez Europę w kontekście ciężarówek w zerowym zakresie.

Program tworzy ogólnopolską sieć ładowania eHDV opartą głównie na dwóch operatorach: GreenWay i Ekoen – to oni będą stawiać infrastrukturę przede wszystkim na MOP-ach przy drogach ekspresowych i autostradach. Nie będą to łatwe do realizacji inwestycje, nie ma tam takich mocy. Czekanie na przyłącza może znacząco wpłynąć na dynamikę realizacji. Pierwszy to startup ze słowackimi korzeniami, aktywny w Polsce od 2016 roku. Ekoen jest z kolei powiązany kapitałowo z zielonogórską Ekoenergetyką, producentem stacji ładowania.

Przeczytaj też: GreenWay z rekordowym finansowaniem na nowe stacje dla samochodów z wtyczką

Najwięcej projektów, które mają być realizowane zlokalizowano w województwach leżących na najważniejszych szlakach transportowych kraju. W przypadku inwestycji przy sieci TEN-T dominują województwa wielkopolskie, łódzkie, dolnośląskie, lubuskie, opolskie, śląskie oraz mazowieckie. To właśnie przez te regiony przebiegają główne europejskie korytarze przewozowe obsługujące ruch towarowy między Zachodem a Europą Środkowo-Wschodnią.

Z kolei w segmencie centrów logistycznych i baz transportowych najwięcej projektów znajdziemy w województwach wielkopolskim, mazowieckim, podkarpackim, dolnośląskim i zachodniopomorskim. To regiony skupiające największe centra dystrybucyjne, terminale przeładunkowe i zaplecze dla branży TSL.

Jeśli wszystkie inwestycje zostaną zrealizowane zgodnie z planem, Polska zyska pierwszą ogólnokrajową sieć ładowania przeznaczoną dla elektrycznych ciężarówek. Teraz istotne będzie jednak tempo podpisywania umów i przechodzenia od list rankingowych do faktycznej budowy stacji. Branża transportowa czeka na te inwestycje. Zestawu z naczepą albo małego dostawczaka nie da się naładować z gniazdka przez noc. Firmy zaczynają czuć presję ze strony kooperantów żeby inwestować w napędy alternatywne same jednak nie są w stanie ponosić kosztów budowy infrastruktury ładowania.

Zdj. AR