Segment zeroemisyjnego transportu publicznego w Europie szybko rośnie, a jednym z głównych beneficjentów tego trendu jest Solaris Bus & Coach. W 2025 roku firma dostarczyła 1631 pojazdów, co oznacza wzrost o 7 proc. rok do roku. Jeszcze szybciej rosły przychody – osiągnęły 1,18 mld euro, czyli o 28 proc. więcej niż rok wcześniej.

Kluczowe znaczenie ma struktura sprzedaży. 86 proc. wszystkich dostarczonych pojazdów stanowiły autobusy nisko- lub zeroemisyjne, a w wartości sprzedaży ich udział przekroczył 93 proc.. W praktyce oznacza to, że działalność producenta coraz mocniej opiera się na bateryjnych autobusach, pojazdach wodorowych i trolejbusach, które stają się podstawą modernizacji transportu publicznego w europejskich miastach.

Przeczytaj też: Samochód elektryczny to rynkowy globalny trend, nie ideologia

Jednocześnie firma buduje coraz większy portfel zamówień. W 2025 roku Solaris podpisał kontrakty na 2780 nowych pojazdów, co jest rekordem w historii spółki. Wysoki poziom zamówień pokazuje, że europejskie miasta przyspieszają wymianę flot na pojazdy bezemisyjne w ramach polityk klimatycznych i programów modernizacji transportu publicznego.

Przeczytaj też: Chińskie autobusy obsłużą polskie miasto

Producent rozwija też nowe segmenty rynku. W planach jest m.in. rodzina zeroemisyjnych autobusów międzymiastowych, których dostawy mają rozpocząć się w 2027 roku, a także bateryjny autobus przygotowany specjalnie na rynek Ameryki Północnej, który ma zostać zaprezentowany podczas targów APTA Expo w Chicago.

Retrofit, czyli odnawianie autobusów

Równolegle Solaris rozszerza działalność w obszarze usług serwisowych. W 2025 roku firma wprowadziła ofertę retrofitu pojazdów zeroemisyjnych, która pozwala modernizować autobusy elektryczne wcześniejszych generacji poprzez wymianę kluczowych komponentów – przede wszystkim baterii oraz elementów układu napędowego. Rozwiązanie obejmuje analizę techniczną pojazdu, przygotowanie dokumentacji inżynieryjnej, wymianę magazynów energii, integrację z istniejącą infrastrukturą ładowania oraz aktualizację systemów zarządzania energią i temperaturą.

Pierwsze pojazdy po modernizacji trafiły już do eksploatacji w Kraków, gdzie retrofit realizowany jest dla Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie. Kolejne projekty przygotowywane są dla operatorów transportu publicznego w takich miastach jak Berlin, Hamburg, Paryż oraz Warszawa.

Oferta dotyczy obecnie autobusów bateryjnych i trolejbusów, jednak w przyszłości może zostać rozszerzona również na pojazdy wodorowe. W praktyce oznacza to wydłużenie cyklu życia zeroemisyjnych autobusów oraz niższe koszty transformacji flot dla operatorów transportu publicznego.