Duńskie koleje DSB podpisały umowę z firmami Siemens Mobility i Stadler na ponad 220 pociągów bez maszynistów dla sieci S-Bane w Kopenhadze ( z opcją na 100 kolejnych), wartą ok. 3 mld euro. „To największa inwestycja w 90-letniej historii S-Bane. Zwiększona częstotliwość i przepustowość zapewnią, że sieć nadąży za popytem i pozostanie kręgosłupem transportu Kopenhagi” – mówi Flemming Jensen, CEO DSB. Siemens, który jest liderem konsorcjum, dostarcza: silniki, hamulce (Air-free Brake – lżejsze, bez sprężonego powietrza), sterowanie i system informacji dla pasażerów. Stadler, z kolei, zajmie się produkcją nadwozi, sprzęgów oraz dostarczy pozostałe elementy wyposażenia wnętrza i siedzenia, klimatyzację, a także drzwi. Szwajcarski podmiot zajmie się również końcowym montażem pociągów. To największy na świecie otwarty system ATO (Automated Train Operation – pociągi jeżdżą same, bez barier jak na metro). Pierwsze wyjadą na tory w 2032 r., wszystkie składy mają zostać oddane do użytku do 2040 r.

Przeczytaj też: PKP Intercity zadowolone z wyników

Pociągi S-Bane będą kursować znacznie częściej, szczególnie w godzinach szczytu. Na każdej linii interwał skróci się do 7,5 minuty, a w samym centrum Kopenhagi do zaledwie 1,5 minuty. Dzięki temu liczba kursów wzrośnie nawet o 35 proc. w porównaniu z obecną ofertą, co przełoży się na dodatkowe 10 mln pasażerów rocznie. W 2025 r. sieć S-Bane obsłużyła już 111 mln osób, a nowy system ma sprostać dalszemu wzrostowi zapotrzebowania.

Każdy nowy skład ma 56 metrów długości i pomieści 120 stałych miejsc siedzących, 36 składanych krzeseł oraz około 300 osób stojących. Szerokie przejścia i przestronne wejścia zapewnią płynny przepływ pasażerów nawet w największym tłoku. Wejście znajduje się na poziomie peronu dzięki automatycznie chowającym się schodkom, a specjalne strefy pomieszczą rowery, wózki dziecięce i miejsca dla osób z niepełnosprawnościami. Duże okna boczne i czołowe, klimatyzacja, niski poziom hałasu, dynamiczne ekrany informacyjne oraz stoliki do pracy podniosą komfort podróży.

Przeczytaj też: Katowice zwiększają udział zeroemisyjnych autobusów

Siemens Mobility modernizuje całą 170-kilometrową sieć torów do najwyższego poziomu automatyzacji GoA4. „Wraz ze Stadlerem budujemy największy otwarty system ATO na świecie. Dostarczamy inteligentne rozwiązania – Railigent X i hamulce bezpowietrzne – dla efektywnego transportu. Modernizujemy już S-Bane do pełnej automatyzacji GoA4 do 2033 r.” – podkreśla Michael Peter, CEO Siemens Mobility. Oznacza to, że pociągi będą samodzielnie startować, zatrzymywać się i omijać przeszkody dzięki systemowi CBTC Trainguard MT, który działa jak inteligentny radar. Podpisano też 30-letni kontrakt serwisowy z platformą Railigent X – sztuczną inteligencją do predykcji usterek – oraz odpowiadającą za cyberbezpieczeństwo. Duńskie DSB, wozi co roku ok. 170 mln pasażerów i zatrudnia 6 tys. osób, tym kontraktem przyspiesza modernizację floty i wchodzi w nowy etap rozowju.

W Kopenhadze działa już autonomiczny system metra.

Zdj. mat. prasowe Siemens